連関資料 :: レポート
資料:8,693件
-
社会科教育法レポート
550 販売中 2009/11/09- 閲覧(1,631)
-
介護等体験 合格レポート
- なぜ介護等体験が小学校・中学校の普通免許状の取得のために必要なのかを論述しなさい。 小学校・中学校の普通免許状に介護等体験が必要な理由は、大きく分けて３つある。 教育の概念、個人の尊厳及び社会連帯の理念、教員の資質向上である。 まず、教育の概念との係わりである。「教育は自分探しの旅を助ける営みである」と言う考えがある。つまり、教師は生徒の自分探しの旅を助けている。そしてまた教師も自分探しの旅の途中である。自分探しの旅においては多彩な人との係わりが、自分探しを助ける。この社会にある多くの価値観に触れることが大切である。その１つの関わりとして、介護等体験をすることによって、自分とは違った価値観に触れることができる。それが自分探しの旅を助けることになる。 次に、個人の尊厳及び社会連帯の理念であるが、社会には障害のある人も暮らしている、私はその人と共に社会で生きていくのである。それは同じ人間であるからだけではなく、社会として責任を持つ義務があるとまで考えなければならない。障害を持たない人が障害を持って
- 介護 研究 体験 介護等体験 佛教大学 通信教育 なぜ介護等体験が小学校・中学校の普通免許状の取得のために必要なのかを論述しなさい。 小学校免許
- 550 販売中 2009/11/16
- 閲覧(3,761)
-
博物館実習 新派展レポート
- 感想文
- 550 販売中 2011/02/09
- 閲覧(1,840)
-
法学概論 レポート設題１
- 1,650 販売中 2010/12/03
- 閲覧(1,652)
-
生産技術開発戦略レポート
- 日本の製造業(特に自動車産業)の業績を他国と比較した場合、どのような関係になっているか言及しつつ、日本のもの造りの強みと弱みについて述べたいと思う。 製造の生産性について、国際自動車研究プログラム（IMVP）の調査(1989)によると、日本の自動車組立工場の平均生産性は約17人・時/台で、アメリカの工場の平均25人・時/台、欧州工場の平均37人・時/台より明らかに高い生産性を示している。 生産リードタイムについては、生産リードタイムと密接な関係がある在庫回転率に着目してみることにする。日本企業、特にトヨタのジャストインタイム方式で有名なトヨタの在庫回転率が高く、その生産リードタイムが短いことが確認できる。 製造の品質については、消費者情報誌「コンシューマ・レポート」や、J・Dパワーの定期的調査で商品を買って３ヶ月以内に平均何ヶ所の欠陥が見つかるかといった指標で比較してみる。その結果、日本車の製造品質が平均して欧米に優っていることが明らかであった。 開発リードタイムと開発生産性について、1980年代後半の調査(藤本・クラーク[1993])によれば、コンセプト作成開始時点から新車発売時点までの開発リードタイムは、プロジェクト内用修正後で日本の平均が約４年、アメリカの平均が約５年であった。また、開発生産性(一開発プロジェクトあたりの所要工数)を比較すると、日本と欧米の平均格差は、プロジェクト内容修正後でも約２倍であった。このことから、開発リードタイムと開発生産性についても、日本が優っていることが窺える。 製造コスト競争力については、アメリカ運輸省やハーバード大学が、同種の小型車一台あたりの製造コストを日米比較したところ、日本が約1000〜2000ドル優位であると推定された。 これらのことから、日本の製造企業は開発・生産現場の実力がある、すなわち顧客が直接評価しない裏方的な競争において強いということがわかる。
- レポート 理工学 もの造り 自動車産業 トヨタ
- 550 販売中 2005/12/26
- 閲覧(2,343)
-
「地方自治」における合意形成レポート
- 「そんな話は聞いていない。寝耳に水だ！」この言葉は、国や自治体がイニシアチブを取って進める計画や行動に対する地元住民を含めた利害関係者が反対を表明する際の常套句である。自治体の計画の決定や実施過程において、関連の手続きさえ改めていれば、行政と住民との間で起るトラブルを最小限に防ぐことができたであろう問題は数え切れないほどある。 このような官僚や自治体職員を主体とした「合意形成」は今に始まったことではない。およそ戦後から1990年代半ばにかけて、いわば常態化していた。そのため、合意形成に至るまでのプロセス、例えばごみ処理場やし尿施設を建設する場合、どのようなプロセスを経てその土地が選定されたのか、なぜその土地が候補地として選定されたのかなどは基本的に密室にて協議され、一般には非公開とされてきた。 しかし、官が主体となって進めてきた計画や事業に関しては、いざ実行の段階になると、市民の反発やそもそも市民の関心がないため協力を得られず、結果として成果があがらないことが分かってきた。その代表例は、県や自治体が中心となって制定されてきた環境基本条例などであろう。1992年の地球サミット以来、日本各地において環境への関心が高まり、各自治体においても環境基本条例制定の動きが活発化した。だが、条例が制定され施行の段階になっても、市民の関心は低い。そもそも、そのような条例が制定されたこと自体知らない市民も多い。そのため、当然のごとく市民の協力を得られず、実質有名無実化している。 このような状況を回避するために、欧米を中心として、市民を合意形成のプロセスに参加させるいわゆるパブリック・インボルブメントの動きが活発化してきた。市民の協力を得、計画や条例において成果を上げるためには、市民を巻き込んだ市民参加による合意形成が不可欠であるとの認識からである。
- レポート 総合政策学 地方自治 合意形成 政策決定
- 550 販売中 2006/02/22
- 閲覧(2,137)
