連関資料 :: レポート
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生産技術開発戦略レポート
- 日本の製造業(特に自動車産業)の業績を他国と比較した場合、どのような関係になっているか言及しつつ、日本のもの造りの強みと弱みについて述べたいと思う。 製造の生産性について、国際自動車研究プログラム（IMVP）の調査(1989)によると、日本の自動車組立工場の平均生産性は約17人・時/台で、アメリカの工場の平均25人・時/台、欧州工場の平均37人・時/台より明らかに高い生産性を示している。 生産リードタイムについては、生産リードタイムと密接な関係がある在庫回転率に着目してみることにする。日本企業、特にトヨタのジャストインタイム方式で有名なトヨタの在庫回転率が高く、その生産リードタイムが短いことが確認できる。 製造の品質については、消費者情報誌「コンシューマ・レポート」や、J・Dパワーの定期的調査で商品を買って３ヶ月以内に平均何ヶ所の欠陥が見つかるかといった指標で比較してみる。その結果、日本車の製造品質が平均して欧米に優っていることが明らかであった。 開発リードタイムと開発生産性について、1980年代後半の調査(藤本・クラーク[1993])によれば、コンセプト作成開始時点から新車発売時点までの開発リードタイムは、プロジェクト内用修正後で日本の平均が約４年、アメリカの平均が約５年であった。また、開発生産性(一開発プロジェクトあたりの所要工数)を比較すると、日本と欧米の平均格差は、プロジェクト内容修正後でも約２倍であった。このことから、開発リードタイムと開発生産性についても、日本が優っていることが窺える。 製造コスト競争力については、アメリカ運輸省やハーバード大学が、同種の小型車一台あたりの製造コストを日米比較したところ、日本が約1000〜2000ドル優位であると推定された。 これらのことから、日本の製造企業は開発・生産現場の実力がある、すなわち顧客が直接評価しない裏方的な競争において強いということがわかる。
- レポート 理工学 もの造り 自動車産業 トヨタ
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生理学レポート 光と瞳孔の関係
- 4‐(1) 瞳孔運動の計測 ?．目的 対光反射・共感性瞳孔反応・近見反射・精神的な興奮における瞳孔面積(直径)の変化を計測し､考察した｡ ?．方法 １. 対光反射の観察と計測 ａ.ストロボフラッシュ ストロボフラッシュにより､対光反射の時間的性質を観察した｡ ｂ.光の強さと瞳孔面積の関係 スライダックにより電圧を0V〜100Vまで上げて刺激光の照度を変えて､瞳孔径をモニターでのぎすを使って測定する｡電圧が0V・10V・20V・30V…100Vのときに測定した｡これを1人の被験者につき2回測定し､4人が被験者となり実験を行った｡ ｃ.共感性瞳孔反射の観察 片方の眼（この場合右目）だけにペンライトの光（60EV）を当てて､反対の目（左目）に共感性瞳孔反射が起こるのを観察した｡ ２. 近見反射の観察 標的となる物体（この場合ペン）を目から10cm・15?・20cm・30cm・40?・50cm・60?・70?・80?・90?・100cmと徐々に離していき､その都度瞳孔径を測定した｡ ３. 精神的興奮による瞳孔径の変化 班員が腹を出す、大声を出す、手をつねる、首筋に氷を当てたなど精神的興奮を与えたとき､瞳孔径がどのように変化するかを観察した｡ ?．結果・考察 １. 対光反射の観察と測定 ａ.ストロボフラッシュ ストロボフラッシュをあててから対光反射の起こる時間を計測した結果,以下のようになった。（時間の単位は秒）
- レポート 医・薬学 生理学 光 瞳孔 ロドプシン
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ヨーロッパ社会史総論レポート
- 人類はその生きてきた証として遺跡や書物、資料など特定のアイデンティティを持ったデータを残し、後世の人々がそれらを伝承または発見し、昔の生活や環境がどのようなものであったかを知ることができる。知ると言ってもそれはあくまで記録を考察・分析してたどり着いた推測に過ぎない。実際その時代に生きていた人がいないから当然推測するしかないのだ。だが、この推測こそが歴史学のおもしろいところだと思う。最初は少ないデータによる漠然とした過去のビジョンから始まり、更なる努力と研究で得られたたくさんのデータを基にして、過去がより現実的で確証できるものになる。まるでパズルのピースをかき集めてだんだんと一枚の絵になっていくようなおもしろさ、ロマンがある。だから歴史学はもっとも古い学問のひとつであり、現代まで根強い人気を誇る学問なのだと言えるだろう。 一方、人口はどの時代においても一定になることがなく、常に変化する。時代によって差があり、また地域によって差がある。
- レポート 史学 人口と歴史学 歴史学 ヨーロッパ 人口歴史学
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全体公開 2023/02/22
