連関資料 :: 社会
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社会主義と資本主義のイデオロギー
- 本レポートでは社会主義と資本主義におけるイデオロギーの問題について論じます。いままでは、社会主義は、間違った『概念、あくまでも理想論に過ぎないものであり、資本主義が最良の方法だと考えていました。しかし、行きすぎた資本主義にも問題があり，管理されすぎた社会主義にも問題があると感じるようになりました。行きすぎた資本主義は，貧富の差を拡大しますし，管理されすぎた社会主義は，労働者の意欲を失わせます。 今の日本を見ると，貧富の差も諸外国に比べて少なく，まるで社会主義のようです。日本はそういう意味で，
- レポート 経済学 資本主義 社会主義 イデオロギー
550 販売中 2006/02/15- 閲覧(3,036)
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国際社会に見る「学びの本質」
- 今日、わが国日本は世界有数の経済大国となり、国際的にも注目される国となった。しかし、日本の誇れるものは決して経済だけではない。最近ではアニメや漫画などの身近な面からも注目を浴びているが、私が今回取り上げたいのは環境に対する文化や活動である。2004年にノーベル平和賞を受賞したワンガリ・マータイさんは「もったいない」を世界に通じる環境準語にしようと、「ＭＯＴＴＡＩＮＡＩキャンペーン」を展開している。今や日本ではエコロジーに取り組む人や企業なら、３Ｒ活動＝消費削減（Reduce）、再使用（Reuse）、資源再利用（Recycle）を実践している。マータイさんは、「もったいない」という言葉に、３Ｒの精神がこめられていることに深い感銘を受けたそうだ。そして、この言葉と精神が、ケニアのみならず、世界に広まれば、地球環境問題の改善に役立つばかりでなく、資源の分配が平等になり、テロや戦争の抑止にもつながると力説するのである。 また、2005年日本国際博覧会（愛知万博）では徹底的なゴミの分別回収が行われた。愛知万博のサブテーマとして「循環型社会」が掲げられ、来場者9種類、参加者17種類にも上るゴミの分別が行われた。開催当初は参加各国には戸惑いを与えたが、主催者側の入念な説明により、日本における素晴らしい考え方であるとの意見が多く寄せられた。私たちの生活では当たり前となっている、この分別という考え方が備わっている国は意外にも少ないのである。説明を受け、その活動がどのような結果を生み出すのかということを知った各国からはもっと詳しく取り組みについて教えて欲しい、ぜひわが国にも取り入れたいという声が相次いだ。その為、博覧会協会のスタッフは急遽、ゴミの分別活動のマニュアルを英語に翻訳した。この翻訳したマニュアルを希望する各国に配布する予定であるとのことである。
- レポート 教育学 教育 ワンガリマータイ 国際理解
- 550 販売中 2006/03/03
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社会科学習指導案
- 社会科学習指導案 ２００５年１２月２０日 指導者 Ｅ１０３２３５ 中澤亮介 指導学級：ＸＸ高校 第１学年Ｘ組 ＊＊人 単元 原始・古代 単元構想 この原始・古代時代を学び、どのようにして人類は誕生したのか学習する。この時代の人々の生活や文化に目を向ける。そして、少しずつ時代の流れと共に変化する生活と文化を学習する。また、縄文・弥生・古墳時代の生活と文化から違いを理解し、混同しないよう留意する。原始・古代時代と現代との結びつきも学習し身近なものとしてとらえてもらい、理解していく。 単元目標 ・いつの時代から人類は誕生したのかを理解する。 ・日本での文化の始まり、そしてその内容を理解する。
- 環境 日本 文化 社会 学習 授業 現代 理解 自然
- 550 販売中 2009/08/13
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放置自転車の社会的ジレンマ
- 放置自転車の社会的ジレンマ ～国立駅周辺の放置自転車対策事業を例に～ はじめに 本レポートでは第三回講義を元に、駅前を中心とした放置自転車の問題を、社会的ジレンマ、そしてその外部的解決と自己組織的コレクティブチョイスの観点から考える。そのために例として国立市をあげ、現状と改善のための行政・民間の活動などについて述べた後、更なる改善のための自己組織的コレクティブチョイスの実現について述べる。 国立駅周辺の現状 はじめに、国立駅周辺における放置自転車の現状から社会的ジレンマについて考える。現在、国立駅南口周辺には有料の駐輪場（一次利用一日100円）しかなく、無料でとめられる駐輪場は歩いて5分ほどの大学どおりぞいにしかなく、その上、有料、無料の駐輪場とも容量オーバー気味である。そのため、駅を利用するため、またはその周辺の飲食店やスーパーを利用するため駅周辺の道路、店舗の前には常に多くの放置自転車が止まっている。昭和55年には放置自転車の数が全国一位になった。国立市は文教地区に指定されており、美しい町並みを
- 550 販売中 2009/07/30
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言語と社会―「差別語」から考える
- 言語と社会―「差別語」から考える 0、序 言語と社会との関係性について、「差別語」という題材から考えていきたい。 言語は単に現実をそのまま写す鏡や記号ではなく、その使用者の意識無意識に関わらず、積極的な価値認識や世界了解の視点を与えるといった社会的な機能をもつ。同時に言語は、使用者に外在する社会的な圧力によって姿を変えていき、それが共時的に受容されることによって構造を変容させていくという特徴をもっている。 上記のような言語－社会の二重性、相互作用を顕著に表した例として、「差別語」をめぐる諸問題に着目していく。この題材を分析することで、外的要因に左右される言語のあり方やその社会性について再考する端緒を得られるのではないかと思う。 1、「差別語」とはなにか 「差別語」とは、ある特定の集団に対し差別を目的に使用される「用語」であると定義することができる。各メディアや学界においてその使用は禁止、もしくは自主規制の対象とされ、一旦発せられると激しい糾弾を受けてしまう言葉の類である。日本では1970年代からその存在が社会的に認識され、様々な運動が頻発しているのが現状である。 しかし、そもそ
- 差別 社会 文化 言語 日本語 運動 問題 ことば 言語社会学 反差別 メディア 言葉狩り 言語学 部落
- 550 販売中 2009/08/03
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社会福祉原論設題2
- 『社会福祉援助における専門性について述べなさい。』 わが国では、１９５０年に「社会福祉主事の設置に関する法律」が制定され、社会福祉専門職の基礎資格が規定されて以来長年放置されていたが、近年その専門化が進められており、社会福祉資格も整備されつつあり、ソ ーシャルワーカーという職種自体が、市民の身近な存在となってきている。急速な少子高齢社会の到来により、国民の関心は社会福祉に向けられ、国の先導のもとに地域福祉が進められ、年々社会福祉への興味・理解が深ま っている。そうした中で、福祉従事者が専門職としての立場を確立していくためにはどんなことが必要であるのか。また、福祉専門職が市民に期待されていることは何であるのか。社会福祉援助の専門性という視点から考察していきたい。 社会福祉の対象は、Ｈ．バートレットによれば「社会的機能不全を起こしている人」とされている。 その社会的な能力が機能していない人を対象に、日常生活の自立に向け支えていくことが福祉援助の目的である。 ソーシャルワーカーの任務は、社会的ケア計画とカウンセリングの二つの活動である。 社会的ケア計画とは、クライエントの持つ問題解決のた
- 福祉 憲法 社会福祉 日本 人権 社会 カウンセリング 地域 援助 佛教大学 専門性 社会福祉主事 福祉専門職 ソーシャルワーカー 原論 社会福祉援助
- 550 販売中 2009/08/17
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社会的行為における秩序問題について
- はじめに 20世紀の理論社会学の動向に最も強く広範な影響力を持った中心問題は秩序問題であった。秩序問題はタルコット・パーソンズが『社会的行為の構造』(1937年)において命名して以来、言葉を変えて様々な仕方で問われてきたが、簡単に言えば、「すべての人の自然権が与えられている自然状態から、社会契約によって社会秩序が形成されるには、いかにして可能なのか？」という問いである。本レポートではこの問に対する答えとしてのパーソンズの社会学について考えてみたい。 1 パーソンズは、1902 年コロラド州コロラドスプリングスに生まれたが、白人・アングロサクソン・プロテスタントという、アメリカ社会の主流に属する環境に育った。父親はピューリタンの牧師で、英文学者・教授であり、まさにアメリカ社会、近代、資本主義を作り出してきた環境のなかで、彼は若いときから家族のなかにある学問的関心を吸収して育ったと考えられる。彼はアマースト大学で生物学、経済学を勉強し、卒業後イギリスの LSE で 1 年間、1925 年からは交換研究員としてドイツ・ハイデルベルク大学に留学した。そこで彼はヴェーバーの『プロテスタンティズムの倫理と資本主義の精神』を読み、衝撃を受ける。彼は 1927 年にヴェーバーについての博士論文を書き、ハーバード大学の講師になって、1973 年までずっとハーバードで働いていた。 2 さて、前述のようにパーソンズは1937年に『社会的行為の構造』を35 歳で出版しているが、ここで彼はホッブズ問題に焦点を当てている。トマス･ホッブズは、「社会はいかにして可能か」という問いを考えた。近代に近づいてきて、平等な個人がそれぞれ自分の意志によって行為を選択するようになる。その意志とは、さまざまな要素に影響されるが、その中で自分が得をする、「快」を求める意志が強いと考えられるだろう。
- レポート 社会学 パーソンズ ホッブス ホッブズ 秩序問題 社会的行為
- 550 販売中 2006/01/10
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ヨーロッパ社会史総論レポート
- 人類はその生きてきた証として遺跡や書物、資料など特定のアイデンティティを持ったデータを残し、後世の人々がそれらを伝承または発見し、昔の生活や環境がどのようなものであったかを知ることができる。知ると言ってもそれはあくまで記録を考察・分析してたどり着いた推測に過ぎない。実際その時代に生きていた人がいないから当然推測するしかないのだ。だが、この推測こそが歴史学のおもしろいところだと思う。最初は少ないデータによる漠然とした過去のビジョンから始まり、更なる努力と研究で得られたたくさんのデータを基にして、過去がより現実的で確証できるものになる。まるでパズルのピースをかき集めてだんだんと一枚の絵になっていくようなおもしろさ、ロマンがある。だから歴史学はもっとも古い学問のひとつであり、現代まで根強い人気を誇る学問なのだと言えるだろう。 一方、人口はどの時代においても一定になることがなく、常に変化する。時代によって差があり、また地域によって差がある。
- レポート 史学 人口と歴史学 歴史学 ヨーロッパ 人口歴史学
- 550 販売中 2006/01/12
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グローバル社会と３E研究
- ? 中国における３Ｅのこれまでと現状 ・ 経済発展 近年における中国の著しい成長は現在も止むことなく、失われた10年を今もなお引きずっている日本と対照的に、中国はその目覚しい発展と共に途上国から後発先進国への転進を果たした。具体的に中国はどのように成長を遂げていったのか。 まず経済発展の指標となるのがGDP成長率である。中国統計年鑑からの数値によると、実質GDP成長率は(全国平均) 1992年＝14.2%、1993年＝13.5%、 1994年＝12.6%、1995年＝10.5%、 1996年＝ 9.6%、1997年＝ 8.8%、 1998年＝ 7.8%、1999年＝7.2%、 2000年＝8.4%、 2001年＝ 7.0%、 2002年＝ 8% となっている。 また一人当たりのGDPは（全国平均） 1992年＝412?、 1993年＝507?、1994年＝453?、1995年＝578?、 1996年＝667?、 1997年＝730?、1998年＝770?、1999年＝791?、 2000年＝856?、 2001年＝911?、2002年＝963? となっている（※１）。 1997年から1998年にかけてはアジア金融危機があるなど経済的苦境はあったが、GDP数値ではほとんど現れておらず、中国は一貫して高い成長率を保っている。現在のGDP規模は米国の約10%であるが、国家統計局のデータによれば高度成長は2020年まで続き、その頃には一人当たりGDPは3000ドルを超え中等収入国レベルに到達すると推定されている（※2）。中国自身も2020年までに2000年の4倍のGDP達成を目標にしている。またGDPから見ても為替レートで換算した一人当たりの平均は860?と遠く日本に及ばないものの、購買力平価計算では3570?とすでに世界第二位の地位を占めている（※3）。 この計算でいくと中国は近い将来、日本は基よりアメリカを超える経済大国になると考えられるが、今後20年間同じスピードで生活水準を上げ、開発を進めることは厳しいと思われる。なぜなら経済というものは後半で述べるように、環境やエネルギー、政治や国内情勢と切り離せない関係にあるからである。
- レポート 中国 エネルギー 経済 環境 脅威論
- 550 販売中 2006/01/14
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国際社会における交通の意義と課題
- 成田空港に行っていつも思うこと。「何て人が多いのだろう」。ここから世界各国へ旅立つ人の数は数え切れないし、滑走路には様々な飛行機が並んでいる。また地方空港からも国際線は飛んでいる。驚いたのは、広島空港。滑走路には数える程しか飛行機はないのだが、そのANA・JALに混ざって中国とタイの飛行機が並んでいた。ここからは中国、韓国、タイ、そしてグアムに行けてしまうのだ。 世界は経済のみならず、文化・社会などのあらゆる分野においてボーダレス化、グローバル化が進んでいる。国際社会における人・もの・情報などの流れが地球規模で拡大しており、地域においても多くの分野が世界と直接関わりを持つようになってきた。 また、国際交通網の発達により、日本からの海外渡航者が増えると同時に、海外からも多くの人々が留学・商用・観光などで日本を訪れ、滞在するようになった。日本が世界に開かれた国になった今、人々の足となる交通網も世界に開かれた。今回は航空業界、特にエアラインに焦点にして、その歴史を振り返りながら国際社会における交通の意義と課題について考えていきたい。 日本の民間航空の世界に国際線が本格化したのは第二次世界大戦後だが１９５０年代後半から６０年代にかけては高度経済成長とそれによる国際間の人的移動が拡大したことによって益々海外渡航者が増えた。 特に１９６４年は重要なターニングポイントとなる年で、東京オリンピックの開催と海外渡航の自由化だ。オリンピック開催は海外からの渡航需要が拡大したし、今でこそ海外旅行は一般的なことだが当時はパスポートを持っていたとしても自由に海外渡航はできなかったのである。このオリンピックと自由化に呼応するかのように国際線ネットワークは更に拡大する。 それと同時に空港の国際化もこの時期にあらたな局面を迎える。
- レポート 国際関係学 交通 国際化 国際線
- 550 販売中 2006/01/20
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