資料:226件
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光波・電波情報システムセミナー
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『光波・電波情報システムセミナー』レポート課題
電磁波の波長範囲と物理的性質、応用分野、について調べた。
上図は電磁波の波長範囲の対応を示したものである。
特に、30MHz~300MHzをVHF、300MHz~3GHzをUHF、3GHz~30GHzをSHF、30GHz~300GHzをEHFと呼んでいる。
[マイクロ波]
・物理的性質 電波の中で一番短い波長領域
・応用分野
衛星テレビ放送、マイクロ波通信、マイクロ波プラズマ、マイクロ波加熱、
マイクロ波治療、マイクロ波分光法、マイクロ波化学、マイクロ波送電、レーダー
[赤外線]
・物理的性質 物体に熱的な作用を及ぼす
・応用分野
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物理
通信
技術
波長
X線
グラフ
電波
550 販売中 2007/11/11
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「大企業内外のシステムとその限界」
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日本企業が1980年代に競争上の優位を失っていった過程を、大企業内外のシステムに着目して論じるにあたり、まず戦後期に大企業が国際競争上の優位を確立した点について言及する必要がある。
まず、戦後に安定的地位を維持したのはどのような企業であったか。それは疑うべくもなく大企業である。敗戦により多くの企業がダメージを受ける中、ある程度の資本と生産力を備えて余力のあった大企業は、GHQによる占領政策とそれにつづく時代においていち早く経済を再建し、何かと「要りよう」な戦後期にその需要をまかなうだけの生産力を確保できたため、強い競争力を持てるだけの企業に成長し、回復したと考えられる。その意味では、戦争によって弱小な企業が淘汰され、市場が拡大されたと言ってよいだろう。
また、日本の企業の特徴的な「企業集団」や「小会社」のシステムが、我が国の産業の種類に合致したことも、競争力の支えになっていたとも考えられる。つまり、農業や水産業ではなく、複雑で多様な部品を要する加工組立産業においてはまさに真価を発揮したと考えられる。
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レポート
経営学
商業史
経営史
M・ポーター
550 販売中 2006/08/02
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報通信システムと経営のオープン化
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3.報通信システムと経営のオープン化
キーワード: オープン・システム、オープン化、アーキテクチャ、標準インターフェース(標準化)、クローズド・システム
概要:
従来の囲い込み型クローズド戦略からオープン戦略に変ってきた。オープン戦略は社会的に共用された標準仕様を採用し、自社の製品が他社製品と組み合わされることを前提とする戦略である。経営のオープン化は商品のオープン化、ロジスティクスオープン化、経営資源のオープン化を意味する。
クローズド型戦略とは情報関連機器をフルライン取り揃え、顧客となった会社のすべての情報関連機器を自社ブランド機器で埋めること、このため中核となる機械と周辺機器とのインターフェースを独自化し、他社製品との切り替え費用を高くすることでコンピュータ産業から見ると70年代のIBMの戦略である。その反面オープン型戦略とは得意な機器に特化し、これについては大多数(だいたすう)のユーザーに自社システムを採用してもらうことでそのために自社機器と他の機械とのインターフェースに徹底的に標準を作用し、どの機械をつかっていても自社製品を採用してもらえるようにすること。
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レポート
経営学
オープン化
アーキテクチャ
標準化
2,200 販売中 2006/01/14
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大型汎用機用オペレーティングシステム
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「オペレーティングシステムの種類について」
ここでは、大型汎用機用・サーバ、ワークステーション用・パーソナルコンピュータ用・ハンドヘルドコンピュータ用・マイクロコンピュータ用のオペレーティングシステム(以下、OSと呼ぶ)について述べていきたい。
まず最初に、大型汎用機用OSは、機種毎に固有に存在するが、同型期間での関連性はある。IBM社はMVSと呼称している。
また、ネットワーク全体を維持する働きをするサーバ、ワークステーション用OSは、3種類ある。一つ目のOSは、UNIXといい、1969~1971年にアメリカの電話会社AT&T社のベル研究所で開発し1974年に公開した。これは、ARPAの研究から派生し、現在では、UNIX風のシステム体系を持ったOSを総合的にUNIXと呼ぶことが多い。また、廉価で販売され、多くの人が開発改良に参加した。このは、C言語で記述されたためあるパソコンで使われているものをほかのパソコンに移すといった移植性が高く、ネットワーク機能や安定性に優れ、セキュリティー強度が高い。そして、ネットワークを通じて端末機から作業ができたり、一台のコンピュータを複数の人間で同時に
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日本
日本語
システム
パソコン
ネット
セキュリティ
タイ
種類
設計
550 販売中 2007/11/11
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経済地理における世界システム(トヨタ自動車で考える)
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『タクト・タイム』。トヨタが自動車を製造する上で、部品の調達から組み立ての間には、様々な工程(プロセス)が存在します。トヨタが自動車の製造に必要な素材の提供を受けてから、高加工度・高付加価値の製品を製造するということです。このことを、加工組立型産業といい、従来の石油化学工業のような重化学工業分野の属する装置型産業の低加工度の産業とは違い、自動車を製造する工程のラインを形成する流れにおいて、タクト・タイムとは、完成品がそのラインから送り出される時間間隔のことであり、一方、サイクル・タイムとは正味加工時間であり、サイクル・タイムに停滞時間や待ち時間も加えた経過時間の全体がタクト・タイムということになります。流れ生産における生産計画の最も基本的な指標であり、サイクル・タイムを短縮しても生産期間が縮まるとは限らなくなります。がしかし、タクト・タイムを縮められることになると、生産期間が短縮できることになります。このタクト・タイムの概念を共に持ち理解することが、まさに、世界に恐れられているトヨタ自動車の生産方式の出発点といえることになります。
第二に、『仕事の標準化』です。作業が均一のリズムによって切れ目なく流れるためには、トヨタ自動車では工場内のすべてのワークステーションにおける作業を標準化するように配慮されています。標準化は、必要なタクト・タイムの中で作業が安全かつ快適に遂行されることを保証し、安定したコストと高品質の維持につながっています。
第三に、『自働化』が挙げられます。この自働化の「働」の部分に動とは違い「にんべん」がつくことになります。工場で自動車を生産しているライン上で何か異常があった時は、自ら異常を判断し、自動停止してくれることをいいます。
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レポート
経営学
トヨタ
アーキテクチャ
立地論
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新しくなった
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