連関資料 :: システム
資料:228件
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生物「エコシステム（生態系）について」
- 「エコシステム（生態系）について」 地球上の生物は有機化合物によってつくられている。生物の体をつくる様々な物質は、生産者、消費者、分解者と、それを取り巻く水、空気、土といった環境との間を循環している。全ての生物とそれを取り巻く環境は、物質及びエネルギーの流れによってつながっており、このまとまりを生態系と呼んでいる。 生態系のはじまりは、太陽の光である。そして、太陽の光を受けて生きている生産者の数が一番多い。そして、その生産者を食べて生きている消費者がいる。消費者の中にも上下関係はあり、より大きく、強いものが食べて生きていくのである。しかし、消費者もいずれ寿命がくれば死に、分解者によって分
550 販売中 2009/01/28- 閲覧(1,275)
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エネルギーシステム工学レポート課題
- 1. エネルギー問題とは何か.熱力学第 1・第 2 法則に基づき説明せよ. 2. 熱エネルギーの有効利用法について説明せよ. という問いに答えています。
- エネルギー問題 熱力学 熱力学第１法則 熱力学第２法則
- 550 販売中 2012/02/10
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効率の良いシステム・「市場」の失敗
- 課題Ⅰ：効率の良いシステム・「市場」の失敗 Ⅰ、効率の良い完全競争市場 効率の良いシステムとしてあげられる市場は「完全競争市場」と呼ばれ、このような市場での自由な取引の元で実現した生産量は、需要側の限界的評価と供給側の限界費用を一致させるという意味で効率的であり、需給者に最大の総余剰をもたらす。 では、このような「完全競争市場」について考える。‘完全競争市場’とは「ある財に関して供給者と需要者の数が極めて多く、此処の市場参加が価格に影響を及ぼすことができず、売買される財は同質で、完全な市場情報が与えられており、市場への参入・退出が自由である市場」である。上記のような条件において、市場は効率的であり、ある財において一物一価の法則等が成り立つといえる。 ようするに、プライステイカーのみが存在している状態である。 Ⅱ、完全競争市場が成立しない条件 私は、市場の失敗とは「完全競争市場」が成立しない場合に生じると考える。なぜなら、前項に記述だが、最大の総余剰をもたらすことが需給者の最大の利益につながるからだ。 では、完全競争市場が成立しない場合とはどんな場合なのかを考える。 供給者の恣意的に価格が設定できる場合。（プライスメーカーの存在） 完全な情報が需要者に与えられない場合。 外部効果が発生する場合 費用逓減産業の場合 公共財の場合 The others(省略) のいずれかの条件に一致すると、市場は、完全競争ではなくなる。 よって、効率の良いシステムとしての機能はなくなってしまう。 Ⅲ、外部効果が発生する場合 以下では前項に記述した「外部効果が発生する場合」について言及する。 外部効果とは 外部効果とは、企業や消費者の経済活動が、他の経済主体に直接的であれ、間接的であれ、影響を及ぼすことを言う。 また、外部効果は、他の経済主体にマイナスの影響を及ぼすものは負の外部効果と言われ、反対に広告と商品のようなものは正の外部効果といわれる。 以下で、負の外部効果の具体例を挙げ市場の失敗へと導かれるまでを例示していく。 この外部効果が強く働く場合には、企業や消費者の自由な経済活動に任せておいたのでは、政府として様々な不具合が発生し、市場においての自由な取引のみでは望ましい資源配分が出来ない。このような場合、政府介入が行われそのような時において、市場の失敗という。（自由競争の不成立） 負の外部効果の具体例として、大気汚染があげられる。 初めに、大気とは地球の民全員のものであり、京都議定書などで、世界的にＣＯ2の削減などが国ごとに目標とされ、地球温暖化防止を政府で心がけているものである。 さて、それでは、本題である『大気汚染』にスポットを当てる。 まず、大気汚染のもっとも大きな問題であった‘フロンガス’は、フロンガスの使用を禁止し、代替財の開発によって新しい競争を生み出した。これも、一つのフロンガス市場の失敗であるといえる。 そして、現在もっとも大きな問題となっているのが、ＣＯ2問題である。 よく考えてみよう、自由な競争で企業・消費者が自己の最大の利潤を求めている市場である日本で、なぜ「ディーゼル車」が走っていないのかを。維持コストは変わらず、使用コストは安いはずなのに。 答えは単純である、政府が禁止した、または特別税等をかけたからである。 さて、一般的な車の話にする。 そもそも、競争市場において、自動車の価格というものは、生産者の限界費用と利用者の評価によって設定されていなければならない。 だが、現実は違う。 大気汚染という外部効果があるからだ。車を走らせるという消費
- レポート 経済学 市場 経済 完全競争市場 現代社会
- 550 販売中 2007/07/13
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光波・電波情報システムセミナー
- 『光波・電波情報システムセミナー』レポート課題 電磁波の波長範囲と物理的性質、応用分野、について調べた。 上図は電磁波の波長範囲の対応を示したものである。 特に、30MHz～300MHzをVHF、300MHz～3GHzをUHF、3GHz～30GHzをSHF、30GHz～300GHzをEHFと呼んでいる。 [マイクロ波] ・物理的性質 電波の中で一番短い波長領域 ・応用分野 衛星テレビ放送、マイクロ波通信、マイクロ波プラズマ、マイクロ波加熱、 マイクロ波治療、マイクロ波分光法、マイクロ波化学、マイクロ波送電、レーダー [赤外線] ・物理的性質 物体に熱的な作用を及ぼす ・応用分野
- 物理 通信 技術 波長 X線 グラフ 電波
- 550 販売中 2007/11/11
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福祉政策資源の配分システムについて
- 福祉政策資源の配分システムについてのレポートです
- 福祉政策資源の配分システム 社会福祉士 レポート メディカル
- 550 販売中 2019/02/26
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情報システム「情報システムにおける基本概念の変遷について、コンピュータのハード・ソフトウェアの発展と関連させて論述せよ。」
- 情報 佛教大学 通信
- 550 販売中 2010/05/19
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大型汎用機用オペレーティングシステム
- 「オペレーティングシステムの種類について」 ここでは、大型汎用機用・サーバ、ワークステーション用・パーソナルコンピュータ用・ハンドヘルドコンピュータ用・マイクロコンピュータ用のオペレーティングシステム(以下、OSと呼ぶ)について述べていきたい。 まず最初に、大型汎用機用OSは、機種毎に固有に存在するが、同型期間での関連性はある。IBM社はMVSと呼称している。 また、ネットワーク全体を維持する働きをするサーバ、ワークステーション用OSは、３種類ある。一つ目のOSは、UNIXといい、１９６９～１９７１年にアメリカの電話会社AT&T社のベル研究所で開発し１９７４年に公開した。これは、ARPAの研究から派生し、現在では、UNIX風のシステム体系を持ったOSを総合的にUNIXと呼ぶことが多い。また、廉価で販売され、多くの人が開発改良に参加した。このは、C言語で記述されたためあるパソコンで使われているものをほかのパソコンに移すといった移植性が高く、ネットワーク機能や安定性に優れ、セキュリティー強度が高い。そして、ネットワークを通じて端末機から作業ができたり、一台のコンピュータを複数の人間で同時に
- 日本 日本語 システム パソコン ネット セキュリティ タイ 種類 設計
- 550 販売中 2007/11/11
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報通信システムと経営のオープン化
- ３．報通信システムと経営のオープン化 キーワード： オープン・システム、オープン化、アーキテクチャ、標準インターフェース（標準化）、クローズド・システム 概要： 従来の囲い込み型クローズド戦略からオープン戦略に変ってきた。オープン戦略は社会的に共用された標準仕様を採用し、自社の製品が他社製品と組み合わされることを前提とする戦略である。経営のオープン化は商品のオープン化、ロジスティクスオープン化、経営資源のオープン化を意味する。 クローズド型戦略とは情報関連機器をフルライン取り揃え、顧客となった会社のすべての情報関連機器を自社ブランド機器で埋めること、このため中核となる機械と周辺機器とのインターフェースを独自化し、他社製品との切り替え費用を高くすることでコンピュータ産業から見ると70年代のIBMの戦略である。その反面オープン型戦略とは得意な機器に特化し、これについては大多数(だいたすう)のユーザーに自社システムを採用してもらうことでそのために自社機器と他の機械とのインターフェースに徹底的に標準を作用し、どの機械をつかっていても自社製品を採用してもらえるようにすること。
- レポート 経営学 オープン化 アーキテクチャ 標準化
- 2,200 販売中 2006/01/14
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アメリカの銀行向けシステム装置の市場
- 経営 経済 マーケティング
- 1,650 販売中 2013/08/26
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経済地理における世界システム（トヨタ自動車で考える）
- 『タクト・タイム』。トヨタが自動車を製造する上で、部品の調達から組み立ての間には、様々な工程（プロセス）が存在します。トヨタが自動車の製造に必要な素材の提供を受けてから、高加工度・高付加価値の製品を製造するということです。このことを、加工組立型産業といい、従来の石油化学工業のような重化学工業分野の属する装置型産業の低加工度の産業とは違い、自動車を製造する工程のラインを形成する流れにおいて、タクト・タイムとは、完成品がそのラインから送り出される時間間隔のことであり、一方、サイクル・タイムとは正味加工時間であり、サイクル・タイムに停滞時間や待ち時間も加えた経過時間の全体がタクト・タイムということになります。流れ生産における生産計画の最も基本的な指標であり、サイクル・タイムを短縮しても生産期間が縮まるとは限らなくなります。がしかし、タクト・タイムを縮められることになると、生産期間が短縮できることになります。このタクト・タイムの概念を共に持ち理解することが、まさに、世界に恐れられているトヨタ自動車の生産方式の出発点といえることになります。 第二に、『仕事の標準化』です。作業が均一のリズムによって切れ目なく流れるためには、トヨタ自動車では工場内のすべてのワークステーションにおける作業を標準化するように配慮されています。標準化は、必要なタクト・タイムの中で作業が安全かつ快適に遂行されることを保証し、安定したコストと高品質の維持につながっています。 第三に、『自働化』が挙げられます。この自働化の「働」の部分に動とは違い｢にんべん｣がつくことになります。工場で自動車を生産しているライン上で何か異常があった時は、自ら異常を判断し、自動停止してくれることをいいます。
- レポート 経営学 トヨタ アーキテクチャ 立地論
- 550 販売中 2006/07/16
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