連関資料 :: アセスメント
資料:78件
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中国の戦略的環境アセスメントからみる
- 「中国 日本よりも先を行く環境法の整備が進む」 少々困惑させられる見出しと出会った。一般的な認識では日本は環境対策では世界でもトップ…
- 環境共同体としての日中韓 環境アセスメント 環境影響評価法
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事例からの看護アセスメント・分析・関連図の作成
- 事例からの看護アセスメント・分析・関連図の作成 【事例】 ２０歳代男性。下腿の骨折で手術を受け、入院７日目である。松葉杖を使用し、病院内のみ歩行可である。食事は常に全量摂取し、「まだ足りない」と言っている。排泄はトイレにて自立しており、”排尿は５～６回／日、排便は普通便が１回／日みられている。下肢を挙上して、濡らさないように注意した上でのシャワー浴が許可されている。 夕食を摂取した後、病院近くの定食屋さんへ無断で行き、冷やし中華とカツ丼を食べた。その後下肢の疼痛があったのですぐに病室へ戻り、ベットで休んでいた。３０分後、下腹部痛が出現し、トイレにて水様便を多量に排泄する。排便はその１回のみ
- 関連図 看護 アセスメント 分析 事例
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関西国際空港の地盤沈下と環境アセスメント
- ・関西国際空港の地盤沈下 地盤改良を行うことができなかった深海底の供積層がかなり沈下することがわかり、早急に当初予測を見直した結果、理立層の厚さを３.５ｍ増加させて対応することになりました。１９９０年の発表で１９９３年３月末の開港目標を、１９９４年の夏頃に延期することになりました。このため、建設事業費は当初予定の１.５倍に膨れ上ったこと、この事実に興味があります。またこの建設事業費が膨大になった事実にも関わらず、結局伊丹空港は閉鎖されず、結果として関西国際空港や関連事業の不振につながったことにも興味があります。伊丹空港は何故閉鎖されなかったのかの理由については、関西空港の着陸料の高さや、京阪神都市圏との距離が関西空港よりもかなり近いことが起因して、徐々に国内路線の発着数が増え戻りつつあることなどが考えられます。しかし、それらの要因ついてはいずれも事前に予測可能なことであり、何故事前に予測しなかったのか、もしくは予測できたが何故それを公表しなかったのか、に興味があります。 ・関西国際空港の環境アセスメント 関西国際空港の環境アセスメントについては、授業では濁度などの項目が挙げられていました。関西国際空港への環境アセスメントは、住民参画を取り入れるなど多くの面で画期的であったようです。しかし、依然として既存の環境アセスメントの方式については多くの批判があります。
- レポート 理工学 地盤 沈下 環境 EIA アセスメント
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