https://www.happycampus.co.jp/public/tags/%E8%84%B1%E7%B7%9A/ タグ“脱線”の公開資料 ja-JP happycampus rss generator https://www.happycampus.co.jp cs@happycampus.co.jp cs@happycampus.co.jp Copyrightⓒ 2002-2026 AgentSoft Co., Ltd. All rights reserved Thu, 29 Jun 2006 18:43:29 +0900

　バランス理論（balance theory）はフリッツ・ハイダー（Fritz Heider）によって提唱された。バランス理論では、尼崎電車区の運転手（認知者）、上司（その他の人）、救出作業（行為）の三者が調和し合っているとき、バランスが保[308]
バランス理論『課題』 ☆観察された事実：2005年4月25日ＪＲ西日本福知山線において、脱線転覆事故が発生し、多くの死傷者が出た。このとき、同じ電車に乗り合わせていた通勤中のＪＲ西日本の運転士2人が救出活動をせずに出勤していた。 『課題』 尼崎電車区の27歳の運転士について、バランス理論を参考に、なぜ彼が救出活動を行わなかったのか考えなさい。 要点 バランス理論（ハイダー） 尼崎電車区の運転手と上司と救出作業のバランスがとれている　→　尼崎電車区の運転手の上司と救出作業に対する態度は変わらない 尼崎電車区の運転手と上司と救出作業のバランスがとれていない　→　尼崎電車区の運転手は上司に対する態度か救出作業に対する態度を変える 　バランス理論（balance theory）はフリッツ・ハイダー（Fritz Heider）によって提唱された。バランス理論では、尼崎電車区の運転手（認知者）、上司（その他の人）、救出作業（行為）の三者が調和し合っているとき、バランスが保たれていると呼ぶ（Palmer & Kaplan, Inc., 2003）。それとは逆に、三者が調和していないとき、つまりバラ..]]> Wed, 13 Jul 2005 15:36:32 +0900

?．精神的原因 （１） ＪＲ西日本の体質：電車を遅れさせてしまった運転手に対する日勤教育（内容は原因を考えるレポート、草むしり、窓拭き、ペンキ塗りeｔｃ　とかなり厳しい、自殺者が出たほどである）があり、運転手は精神的につらかったと思われる[350]
福知山脱線事故の原因 ＜原因＞ Ⅰ．物理的原因 置き石：当初は置き石が原因だといわれたが、この説はすぐに否定された 速度超過＋急制動：今回の事故の直接の原因であろう。伊丹駅でのオーバーランによる一分半の遅れを取り戻すために高速で走行し、カーブ手前では時速１０８キロをだしていた（カーブでの制限は時速７０キロ）。運転士の間では「直線でとばし、カーブ直前で急ブレーキをかける」というのが常識だったようである 車両の特徴：事故車両の２０７系はステンレス製で、軽量化された車両であった Ⅱ．精神的原因 ＪＲ西日本の体質：電車を遅れさせてしまった運転手に対する日勤教育（内容は原因を考えるレポート、草むしり、窓..]]> Wed, 13 Jul 2005 15:33:52 +0900

日比谷線脱線事故 　状況：00年3月8日。地下鉄日比谷線の右急カーブで列車の最後尾が脱線。その後恵比寿〜中目黒で保守用のポイントによりさらに右へはみ出し、対向列車の五、六両目と衝突。（図１）五人死亡。 　原因：当該列車は脱線地点を12〜[340]
過去の脱線事例 一、過去の脱線事故 　小さなものを含めれば過去に脱線事故は無数に起きている。が、その中でも世間に大きな影響を与えた事故をあげてみた。 日比谷線脱線事故 　状況：00年3月8日。地下鉄日比谷線の右急カーブで列車の最後尾が脱線。その後恵比寿～中目黒で保守用のポイントによりさらに右へはみ出し、対向列車の五、六両目と衝突。（図１）五人死亡。 　原因：当該列車は脱線地点を12～13km/hという超低速で惰性走行（もしくは力行）しており、いわゆる乗り上がり脱線」によって脱線したとされている。（事故報告書より）この事故により、列車は状況次第で低速でも脱線することが広く知られた。 対策：この事故は、「乗り上がり」の他に車両の重量のバランスが乱れたことが原因の一つとも言われている。このようにいくつかの原因が重なった脱線を「複合脱線」という。（ただ、「複合脱線」という原因説明は非常にズルイと思う。要は「運が悪かった」と言っているようなものだし、次にいつ、どんな状況で発生するかが全く予測できないからだ。）なお、この事故を契機に半径200ｍ以下の急カーブに補助レールを付けることが義務化された。..]]>