https://www.happycampus.co.jp/public/tags/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%AB%B6%E4%BA%89%E5%8A%9B/ タグ“国際競争力”の公開資料 ja-JP happycampus rss generator https://www.happycampus.co.jp cs@happycampus.co.jp cs@happycampus.co.jp Copyrightⓒ 2002-2026 AgentSoft Co., Ltd. All rights reserved Fri, 17 Mar 2006 16:53:44 +0900

■サマリー 「日本を取り巻く世界環境は、ドル低下とユーロの相対的な地位向上による基軸通貨併存体制による変化。並びに、対米輸出から対中輸出へのシフトによる、日本の対米経済的依存度が低下して、日本の中立性が高まる。さらに、日本は変動に耐える能[356]
- 1 - 「10 年後 の日本経済 ・産業 」 サマリー ■ 「日本 を取り巻く世界環境 は、ドル 低下 とユーロ の相対的 な地位向上 による 基軸通貨併存体制 による 変化 。並 びに 、対米輸出 から 対中輸出 への シフトによる 、日本 の対米経済的依存度 が低下 して 、日本 の中立性 が高ま る。さらに 、日本 は変動 に耐える 能力 を 90 年代 に身につけたため (他国 よりもバブル 崩壊 という内的要因 の変 動をも 乗り越えた )、今後 はさらに 産業基盤 を維持 し続けることができる。」 増大 する 世界経済 の不安定化 －米国双子 の赤字 による ドル 相場危機 の顕在化 － □ 米国 の双子 の赤字 、つまり経常赤字 、財政赤字 は今後 も拡大 することが想定 される 。経済 が好調 とされていき た 90 年代 においても 経常赤字 はその 赤字幅 を拡大 し、財政赤字 も2000 年を境にして 急速 に拡大 してきた 。 このような状況 に対して 、米国 は基軸通貨国 であることを 背景 にして 、多くを 海外資本 に依存 した ファイナンス を行いし..]]> Tue, 13 Dec 2005 18:31:33 +0900

　日本の畜産物市場は、ウルグアイラウンドの合意決着前に平成３年度より牛肉自由化が実施され、安い輸入牛肉の急増によって、牛肉をはじめとするすべての畜産物価格が暴落を続けている。畜産農家はこうした価格下落のなかで収益性が低下し、豚肉では輸入急増[360]
畜産経営学レポート　② ３、国際競争力強化(畜産物コストダウン)に対する畜産経営の取り組み方策 日本の畜産物市場は、ウルグアイラウンドの合意決着前に平成３年度より牛肉自由化が実施され、安い輸入牛肉の急増によって、牛肉をはじめとするすべての畜産物価格が暴落を続けている。畜産農家はこうした価格下落のなかで収益性が低下し、豚肉では輸入急増による豚肉価格の暴落で基準価格を下回るという状況になっている。また大規模経営畜産農家でも、負債が固定化してしまいその処分の見通しがつかないためにとりあえず畜産経営を行っているという場合もあり、簡単に廃業をできないという事情もある。このように、輸入畜産物が増加し安い輸入畜産物が増加し畜産物価格が下落している状況に対して畜産農家はどのように対応していくのかについてみていく。　 畜産物の国際競争力を強化するためには2つの方法があると考えられる。１つは価格ではなくて品質の改善や付加価値を付けるという方法がある。2つ目は畜産物生産にかかるコストの削減をして輸入畜産物に負けないほどの価格競争力をつける方向を目指すという方法がある。 1つ目の方策は国内畜産物の差別化、付加..]]> Sun, 13 Nov 2005 19:42:46 +0900

100を越える日本の地方空港 　能登半島に空港が建設される予定があるそうだ。これで日本の100番目の空港になる。いったい日本にはいくつ空港が建設されるのだろうか。そして、その役割を果たしてるのだろうか。言うまでもない。 　地方空港が増え[340]
国際競争力を左右する地域拠点戦略 100を越える日本の地方空港 能登半島に空港が建設される予定があるそうだ。これで日本の100番目の空港になる。いったい日本にはいくつ空港が建設されるのだろうか。そして、その役割を果たしてるのだろうか。 言うまでもない。 地方空港が増えることは、結果として東京や大阪の空港が持つハブ 空港としての機能を弱めることになる。莫大な国費を投入して次々に地方空港を建設するのは無駄ではないかという問題のあるが、国費投入の結果として日本の国際空港がますます脆弱化していくことになるのも困った問題だ。 アジアの大都市はハブ空港を目指す 韓国の仁川空港を利用したとき、乗換えも、入国..]]> Tue, 26 Jul 2005 07:35:42 +0900

北海道国際航空という会社は、誰かが金儲けを目的としたり、一旗上げようと言った考えの下でスタートした会社ではなく、通常なら新規事業の立ち上げには必須と言われる核になる資本・核になる人材・新しいノウハウや技術などが全くない中で、北海道の自立・産[360]
北海道国際航空の信念 ０６－５０３０　箱崎　恭子 　北海道国際航空という会社は、誰かが金儲けを目的としたり、一旗上げようと言った考えの下でスタートした会社ではなく、通常なら新規事業の立ち上げには必須と言われる核になる資本・核になる人材・新しいノウハウや技術などが全くない中で、北海道の自立・産業経済の活性化のために具体的に何をするか、という多くの中小企業家の議論の中から、具体的なテーマを掲げて北海道民の翼として、1998年に生まれてきた。 　世界の航空会社が熾烈な競争を繰り広げている中で、戦後４８年間もの長い間競争のない、異常とも言えた日本の航空業界にも競争原理が取り入れられようとしていた。平成８年（１９９６年）６月に幅運賃制度という、上下２５％の幅で各路線・各航空会社が自由に運賃を決めても良いという制度がスタートしたのだ。しかし、様々な期待に反して既存３社はいずれも高値に張り付いた上に、往復割引運賃がなくなり、実質的に5,000円程の値上がりになってしまった。そんな中、 北海道が誇る日本一・世界一のものに｢羽田・新千歳｣間の航空路がある。航空機の便数にして日本一、2都市間の旅客数（83..]]>